美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。

  ■ 企业压力大

  波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格5日再次就737 MAX系列客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。波音上月14日证实，已经停止向客户交付737 MAX系列客机，但将在“评估状况的同时继续生产”。米伦伯格在最新声明中提及波音暂停交付737 MAX系列客机，说这家企业将调整生产线，以优化资源配置，集中精力完成软件升级和认证，让这一系列客机重新投入运营。

  波音现有超过4600架737 MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地：如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。

  ■ 升级任务紧

  米伦伯格在最新声明中再次提及，狮航和埃塞航空客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”。在前一天的视频声明中，他说波音已经找到导致两起坠机的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。

  埃塞方面4日就埃塞航空空难发布的初步调查报告显示，客机左右两个迎角传感器读数差异相当大，分别为74.5度和15.3度；在读数不一致的情况下，自动飞行控制系统依然接管飞机，4次下压机头。米伦伯格在两份声明中都提到，波音有责任消除关联机动特性增强系统错误启动构成的“风险”。

  ■ 安全认证难

  米伦伯格在视频声明中说，升级后的软件预期今后几周获得认证并加载进入客机控制系统。只是，多家媒体报道波音最新减产决定时推断，软件可能不会很快获得认证，737 MAX系列客机自现在起仍将停飞至少两个月，甚至更长时间。美国联邦航空局3日决定，将对737 MAX系列客机自动飞行控制系统所获认证作“全面审查”，审查小组由美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特带队。哈特告诉媒体记者，审查拟8日启动，持续大约3个月。按照他的说法，审查重点是客机飞行员与系统的“人机交互”，而非单纯技术问题。狮航和埃塞航空的初步调查报告显示，两架失事客机的飞行员与自动飞行控制系统都出现“人机互博”现象；埃塞方面的调查报告显示，飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动操纵，但飞机仍在3分钟后坠毁。 据新华社

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  近半年两起空难

  波音公司CEO道歉

  美国波音公司首席执行官（CEO）丹尼斯·米伦伯格4日就近半年内两架波音737 MAX 8型客机坠毁致歉。在米伦伯格看来，两起空难由“一系列因素”造成，原因之一是波音737 MAX系列客机飞行姿态矫正系统的“错误”。

  首次“致歉”

  波音公司网站发布一段视频，全程4分59秒由米伦伯格出镜，背景是客机组装工厂厂房内，他的语音时而伴有生产线噪音。米伦伯格开篇声明：“波音对737 MAX（客机）近期坠毁中遇难的人们致以歉意。”将近半年内，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737 MAX 8型客机坠毁，合计致死346人；全球超过300架波音737 MAX 8型和9型客机继而停飞，多个国家和地区组织停飞或禁飞这些客机。视频结尾处，米伦伯格以类似表述再次致歉。

  埃塞航空客机3月10日失事至今，米伦伯格多次提及上述两起空难，所用词语均为“遗憾”。他承诺，波音有责任消除“风险”。他重申，波音将升级737 MAX系列客机的自动飞行控制软件，预期升级后的软件今后几周获得认证并加载进入客机控制系统；同时，波音公司将向飞行员额外提供培训及资料。

  双重“错误”

  按照米伦伯格的说法，以往经验显示，大多数事故“由一系列因素造成”，波音已经找到导致两起坠机事件的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。客机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的迎角越大。迎角超出一定范围，飞机面临失速风险。波音737 MAX系列客机配备自动防失速系统，即机动特性增强系统。迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象，这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。

  埃塞俄比亚政府就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告，显示客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，自动飞行控制系统随后接管飞机，4次下压机头。埃塞方面认定，飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，“没有起作用”。米伦伯格在视频中回应，软件升级和飞行员额外培训旨在杜绝机动特性增强系统“意外”接管飞机构成的风险，确保关联这一系统的事故不会再次发生。 据新华社