新华社武汉4月18日电 “一桥飞架南北，天堑变通途。”弧连深山峡谷、跨越江河湖海、雄姿挺拔的大桥，有着“人间彩虹”的美誉。30年来，中铁大桥局董事长刘自明逐梦于“人间彩虹”，创造人生七彩。

  刘自明的人生与大桥有缘。1963年，刘自明出生之际，正值南京长江大桥在建，这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。1983年，刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书之时，港珠澳大桥的前身伶仃洋大桥建设构想首次被提出……1989年，刘自明如愿进入桥梁工程行业。扎实的专业理论知识，加上对大桥建设的着迷，让他在桥梁工程领域如鱼得水。

  刘自明刚进入桥梁行业时，不少跨越长江的大桥，大量材料、技术得从国外引进，中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。福建平潭海峡，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面6级风以上的时间达到320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。规划中的京台高铁，平潭海峡是必须跨越的咽喉位置。在这片海域建设的平潭海峡公铁两用大桥，全长16.3公里，是我国首条公铁两用跨海峡大桥，也是目前我国施工难度最大的桥梁。刘自明主动担任这座大桥的项目经理，接受新的严峻考验。

  施工团队进场后，施工环境的恶劣超出意料：海床条件复杂，有的岩石强度超过200兆帕，比铁还硬，有的岩面倾斜度超过50度，难以下桩……受大风影响，有效施工作业时间不到全年的1/3。进入实质性施工阶段后，第一个桥墩的钢围堰下沉就“出师不利”：提前到来的海上飓风，导致数百吨重的钢围堰底部被浪涌直接击穿，悬挂系统被严重损坏。刘自明立即率队稳定受损钢围堰。此后，他组织专家一方面加强海况精准预报，加固结构设计，一方面优化工序缩短施工时间。终于，剩余的130个钢围堰全部顺利下放，为桥墩施工打好了基础。“每座大桥建设，都会遇到不同难题。”刘自明说，一批批桥梁建设者，以祖国需求为己任，直面难题、创新突破、自我超越，“这是中国桥梁建设不断取得历史性跨越的重要因素”。

  2018年年底，刘自明代表中铁大桥局，在北京领取我国质量领域最高荣誉——中国质量奖。桥梁建设技术含量高、施工挑战大，伴随重重风险。刘自明说，确保桥梁全寿命周期质量安全，是中铁大桥局成立以来始终坚守的使命。刘自明特别崇敬第一代中国大桥人的质量、创新的执着。他表示，正因如此，60多年过去了，“万里长江第一桥”武汉长江大桥经历无数洪峰冲击，以及近百次大小船舶撞击，今天依旧坚固如初。最新“体检报告”显示，目前全桥无变位下沉，百万颗铆钉未发现松动。“这种精神影响了我国一代又一代大桥人。”刘自明说。“我们在海内外累计已建造各类桥梁近3000座，无一发生质量事故。”刘自明自豪地说，未来随着桥梁建设机械化、信息化、智能化水平不断提高，加上业内同仁的不懈努力与奋斗，中国桥梁作为“中国制造”的“国家名片”，必将更加闪亮。